中庸而不平庸---MY16凯旋Daytona675

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 毫无疑问几十年前日系摩托车成功逆袭了欧美系“高富帅”,风水轮流转,现在欧美日三大派系又是什么样的情况呢?作为老牌欧洲车品牌的凯旋近年玩文化玩复古玩得风生水起,不断地进行市场推广,在许多电影中,例如《伦敦沦陷》、《大卫贝克汉姆探索未知之境》以及《侏罗纪世界》中凯旋就重金植入了攀爬者车型。Bonneville T100,Scrambler等等市场反应也都还不错。而凯旋旗下有一辆众人皆知的跑车,车友们一定不陌生。Daytona675,相信天朝不少车友对凯旋的印象大多停留下比本田更为销魂的哨声,却忽略了它本身近年来每一代的改进。今天小编就对这款欧系跑车进行一个深入的窥探。


  现款Daytona675 ,凯旋给出了一个卓越的新标准。或许大多数车友购车后还会为各种各样的改件而大费周折。而如今,Daytona添加了Brembo刹车,快速换挡,碳纤维装饰和一些微妙的设计细节,比赛获奖的经典三缸发动机,一个激动人心的混合驱动和令人尖叫充沛动力,一个精确校准的车架,使极端的灵活性达到完美的平衡。另外增加高性能Ohlins悬挂避震系统。 


  由上可见,R版与普通版的动力配置是无异的,而这两种型号都配备可切换ABS功能,但R版更是增加了多处碳纤维部件,并提供了快速换挡,前刹双鲍鱼卡钳。而这台经典三缸发动机在11900rpm /12500rpm提供了74N.m的扭矩和128Ps马力输出。在低转进阶高转的过程中,都拥有者平顺而由充沛的动力输出。而这款欧系经典车的核心处理ECU在凯旋反复的测试和开发下,让Daytona悬挂,重量平衡,制动和转向反应是磨练到一个微妙平衡点,可以说几近完美。


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  小编有幸试驾了新款的Daytona。变款后的Daytona,舍弃了原本后座底下的尾排,改款为侧置排气。这一点和15款的R1有点相似之处。一来降低了车身的重心,二来让排气的行程更为缩短。驾驶过程中,相较于日系四大厂商的600cc跑车车型,这款欧系的三缸机器整个过程中,无论低转还是高转,都拥有相当不错的表现,从起步的提速到尾速的爬升,以一种极为线性的形式反馈给驾驶者,这得益于三缸机的工作特性,在拥有接近于双缸低扭的同时,高转环节的输出亦是后劲十足。


  在操控方面,Daytona配合更加轻巧的车身重量,以及Ohlins的减震和Brembo的刹车系统。比起以往我们熟知的四缸机显得更为轻巧和灵活。167KG的轻盈车身,仅仅比奥古斯塔F3(163KG)略重4KG,相较于起600cc的四缸车,优势极为明显。而全新的Daytona,加以电子系统和辅助设备的注入,让驾驶变得更为轻松。滑动离合器,ABS,防盗芯片等一应俱全。


  16款的Daytona依旧传承了凯旋三缸机经典哨声的“优良传统”,没有四缸机的那种浑厚连贯,也没有双缸车的那种节奏感强烈,却多了一种悦耳的细腻。无疑,从任何一方面来说,Daytona给人的感觉都是丝一般的顺滑。


  在如今四缸,双缸横行的时代中,Daytona,一款欧系的三缸车。即拥有家禽般的温顺,亦不缺野兽般的凶猛,伴随着凯旋一如既往的迷人声浪,无可厚非地让它成为漫天星辰中那最耀眼的那一颗,吸引着无数人的眼球。

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